Jest godzina 7:30, budzisz się i szykujesz do pracy. Godzinę później tkwisz w korku. Ludzie wokół ciebie są sfrustrowani i niecierpliwi. Jeszcze 5 minut wszystko było dobrze, ale teraz i ty zaczynasz odczuwać stres. W radiu ogłaszają, że poziom zanieczyszczenia powietrza w mieście przekracza dopuszczalny limit. Kiedy w końcu docierasz do swojego miejsca pracy, krążysz po parkingu, aż orientujesz się, że jest pełny. Marnujesz czas i paliwo szukając innego miejsca na ulicy, tylko po to, żeby czekało cię jeszcze 10 minut spaceru do biura. Wiesz, że jest na to określenie? Nadużywanie lub jawne zapychanie ulicznych miejsc parkingowych lub parkingów w sąsiedztwach przez kierowców, którzy nie mogą znaleźć miejsca do zaparkowania w miejscu docelowym, nazywa się z angielskiego “parking spillover”, albo “overspill parking”.
Teraz jest już 9:15 a ty spóźnisz się na spotkanie. Podobna sytuacja powtórzy się jutro i pojutrze i tak w kółko.
Taki scenariusz rozgrywa się na całym świecie, ponieważ naszym głównym środkiem transportu do pracy są samochody. A co gorsza, według badania Commuting Census z 2022 roku, 46% osób dojeżdżających do pracy jeździ samotnie samochodami z silnikiem spalinowym.
W niektórych obszarach, wskaźnik samotnych dojazdów do pracy jest jeszcze wyższy. 75% pracowników z Bay Area dojeżdża do pracy samodzielnie samochodem osobowym, co prowadzi do zatorów drogowych i zanieczyszczenia środowiska.
Na temat zarządzania parkingiem biurowym można spojrzeć z szerszej perspektywy. Parkingi biurowe są wkomponowane w krajobraz miast, a dojazdy do pracy mają realny wpływ na jego wygląd i komunikację. Dlatego też musimy znaleźć rozwiązania w zakresie mobilności, które rozwiążą oba problemy: zatłoczone parkingi firmowe i zakorkowane miasta.
Dlatego w tym rozdziale przedstawimy przykłady sprytnej organizacji parkingów i firm, które wspierają alternatywne środki dojazdu do pracy.
1. UCLA zachęca do wspólnych przejazdów
UCLA Transportation rozpoczął działania na rzecz National Rideshare Month na swoim kampusie jeszcze w 2019 roku, i udało im się obniżyć wskaźnik samotnych dojazdów pracowników do, najniższego w historii, poziomu 48,9%. Kluczem okazał się system wspólnych dojazdów.
Aby zachęcić ludzi do wspólnych dojazdów, UCLA stworzyła listę osób, które deklarują się dojeżdżać na kampus alternatywnymi środkami transportu. Każda deklaracja to bilet na loterię, w której można wygrać karty podarunkowe, bilety miesięczne do metra, 100$ na wypożyczanie rowerów miejskich i wiele innych nagród.
Program nadal działa, ale tylko w październiku, który jest Miesiącem Zrównoważonego Transportu. Naszym zdaniem powinni iść o krok dalej i rozszerzyć te działania na cały rok.
Praktyki, które warto implementować:
- Udostępnianie pracownikom programów do wspólnych dojazdów
2. University of Florida – strategiczne planowanie transportu
Jeszcze w 2018 roku University of Florida wprowadził swój Transportation and Parking Strategic Plan (TPSP). Jego zadaniem było znalezienie innowacyjnych rozwiązań dla wyzwań związanych z transportem i przyjazdem, przed którymi stoją studenci, pracownicy i goście placówki. Wizja została określona na 10 lat w przód.
Jakie były ich spostrzeżenia?
- Ponad 60% pracowników jeździło do pracy samotnie.
- Tylko 5% pracowników wydziału dojeżdżało do pracy transportem zbiorowym, w porównaniu do 27% studentów.
- W przeszłości uniwersytet postawił na skutery, ale to stworzyło tylko więcej problemów. 88% wypadków z udziałem tych skuterów było bardzo poważne. 44% ich posiadaczy mieszkało w promieniu pół mili od kampusu. To odległość, którą mogli pokonać piechotą. Zamiast ułatwić ruch, uniwersytet zanotował tylko większe obciążenie ruchu.
- Bycie pieszym na terenie kampusu też nie należało do łatwych. Najczęściej używane ścieżki rowerowe i drogi dla pieszych wzdłuż krawędzi kampusu były wąskie i blisko ruchliwych ulic. Dodatkowo brakowało dobrych połączeń rowerowych i ścieżek dla pieszych, co zniechęca do przyjazdu rowerem lub przyjścia na teren kampusu pieszo.
Jak postanowiono temu zaradzić?
- Przygotowano oddzielny program Bicycle Master Plan.
- Zachęcono do korzystania z elektrycznych hulajnóg.
- Wprowadzono strefy do wysiadania dla osób podróżujących z kimś.
- Wdrożono jednolity program fizycznej i cyfrowej nawigacji na parkingu.
- W ciągu najbliższych 15 lat nieefektywne struktury parkingowe zostaną wymienione lub usunięte.
- Uniwersytet dokonuje zmian w harmonogramach zajęć tak, aby pomóc złagodzić korki w godzinach szczytu.
- Placówka współpracuje z miastem Gainesville w celu poprawy połączeń pieszych i rowerowych na terenie kampusu i poza nim.
- Ulepszono przejścia dla pieszych i rowerów.
- Ustanowiono politykę zachęcania pracowników i studentów do zamieszkania bliżej kampusu lub w zasięgu alternatywnych środków transportu.
- Wprowadzono program carpoolingowy.
- Poprawiono wydajność parkingu przez wprowadzenie odpowiednich technologii.
Praktyki, które warto zaimplementować:
- Zachęcanie do korzystania ze zrównoważonych środków transportu.
- Współpraca z administracją miejską na rzecz rozwoju infrastruktury rowerowej i poprawy jakości publicznych środków transportu.
- Wykorzystanie danych, aby zrozumieć, w które dni parkingi są najbardziej zatłoczone. Połącz dane z tym, co dzieje się w biurze. Spróbuj zaplanować działania biurowe w dni, w których jest mniejszy ścisk na parkingu.
3. Fortum żegna się ze stresem na biurowym parkingu
Fortum, z siedzibą w Finlandii, jest liderem rynku w dziedzinie zielonej energii. Fortum dostarcza klientom na całym świecie energię elektryczną i cieplną oraz inteligentne rozwiązania, które pozwalają na bardziej efektywne wykorzystanie zasobów.
Fortum chciało zapewnić swoim pracownikom wygodny parking, jednocześnie minimalizując luki w zabezpieczeniach.
Fortum zatrudniało 150 pracowników i wynajmowało 57 miejsc parkingowych. Mimo to wielu pracowników było zmuszonych do szukania miejsca parkingowego, często płatnego, poza firmowym parkingiem. Pracownicy Fortum uważali, że miejsc parkingowych jest wystarczająco dużo, ale brakowało odpowiedniego narzędzia do zarządzania parkingiem.
Właśnie wtedy wprowadzili Tidaro jako narzędzie do zarządzania swoimi miejscami parkingowymi.
Od początku narzędzie do udostępniania i rezerwacji miejsc parkingowych stało się popularne, a pracownicy firmy zaczęli regularnie udostępniać znajomym i współpracownikom swoje miejsca parkingowe podczas ich nieobecności. Każdy pracownik otrzymał kartę dostępu, która umożliwiała mu wjazd na parking.
“Nie musieliśmy szukać dodatkowych miejsc parkingowych na innych parkingach w okolicy – wystarczyło skorzystać z narzędzia do zarządzania tymi, które już mieliśmy, co bezpośrednio przełożyło się na oszczędności również dla firmy “- mówi Dorota Waligórska, Procurement and Real Estate Manager, Global Travel Category Manager w Fortum.
Jest to historia o dobrym korzystaniu z narzędzi, która pokazuje, że technologia może pomóc organizacjom skutecznie zarządzać parkingami, jednocześnie zmniejszając liczbę spięć i wizyt w recepcji.
Praktyki, które warto zaimplementować:
- Wykorzystaj oprogramowanie do poprawy funkcjonowania istniejącego parkingu i zmaksymalizowania jego wydajności.
4. Adform przestał przepłacać za miejsca parkingowe
Adform to globalna firma zajmująca się technologią reklamową w mediach cyfrowych. Ich siedziba znajduje się w Europie. Firma została wyróżniona jako lider w Gartner’s Magic Square w kategorii technologii reklamowych.
Firma Adform chciała mieć wygodniejszy i bardziej przewidywalny parking. Borykała się z tym samym problemem, z którym boryka się większość firm: zbyt mała liczba miejsc parkingowych zapewnianych przez zarządcę budynku.
Ich rozwiązaniem było Tidaro. Adform wybrał aplikację Tidaro, ponieważ umożliwia ona pracownikom dzielenie się miejscami, rezerwację miejsc dla gości i sprawia, że zarządzanie parkingiem jest bardziej przewidywalne.
W ciągu niespełna 3 miesięcy Adform zaoszczędził już 500 EUR, ponieważ nie musiał kupować dodatkowych miejsc.
Praktyki, które warto zaimplementować:
- Korzystaj z oprogramowania umożliwiającego współdzielenie miejsc parkingowych i unikaj płacenia za dodatkowe miejsca parkingowe.
5. Szpital dziecięcy w Seattle zmniejszył wskaźnik SOV
W 2010 roku, aby zbudować więcej przestrzeni klinicznej, szpital dziecięcy w Seattle zobowiązał się wobec miasta i stanu do zmniejszenia SOV (single occupancy vehicle rate) pracowników z 73% do poziomu 30% do 2030 roku.
W 2015 roku SOV osiągnęło 38%, a szpital dziecięcy w Seattle uniknął budowy parkingu za 20 milionów dolarów i wzmocnił zaangażowanie pracowników.
Dodatkowo szpital stara się zmniejszyć swój wpływ na generowanie gazów cieplarnianych, ponieważ astma i zapalenie oskrzeli to dwa z czterech najważniejszych powodów, dla których pacjenci trafiają do szpitala, a jakość powietrza ma bezpośredni wpływ na te choroby.
W 20-letnim planie szpitala znalazły się kroki mające na celu:
- Zmniejszenie liczby dojazdów SOV wykonywanych przez pracowników.
- Inwestowanie w bezpieczniejszą, bardziej wydajną sieć transportową.
- Inwestowanie w infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów.
- Stworzenie nowego kampusu, który ułatwi korzystania z rowerów, poruszanie się pieszo i z pomocą środków transportu grupowego jako preferowanego sposobu dotarcia do pracy.
W jaki sposób ta strategia została wdrożona?
Organizacja zrezygnowała z miesięcznych zezwoleń i cen parkowania opartych na stawkach rynkowych. Dodatkowo opracowała pakiet dopłat i udogodnień wspierających wszystkie inne opcje dojazdu, w tym:
- Codzienna premia w wysokości 4,50 USD dla pracowników, którzy dostają się do pracy transportem grupowym, rowerem, pieszo, lub samochodem w większych grupach.
- Bezpłatny transport grupowy dla pracowników (zasilany propanem).
- Dobrze dofinansowany karnet tranzytowy.
- Spersonalizowane planowanie dojazdów.
- Bezpłatne rowery firmowe i przeglądy rowerów oraz sklep rowerowy z pełnym wyposażeniem.
- Dofinansowanie do opłat za przejazdy i bezpłatny parking dla vanpoolowców.
- Parking premium dla carpoolingowców.
- Darmowe przejazdy awaryjne.
Praktyki, które warto zaimplementować:
- Premie za dojazd do pracy inaczej niż samochodem mogą stanowić zachętę do korzystania z publicznych środków transportu.
- Aby odkorkować parking, należy zmniejszyć zapotrzebowanie na parkowanie. Zamiast więc skupiać się na rzeczywistej pojemności parkingu, co z poszukiwaniem odpowiedzi na pytanie “Jak sprawić, by na parking wjechało mniej samochodów?”.
6. Samsung (Austin) angażuje swoich pracowników w tworzenie celów związanych z mobilnością
Firma Samsung Semiconductor w Austin w Teksasie zatrudnia ponad 8 700 bezpośrednich i pośrednich pracowników dojeżdżających do swoich zakładów. Ponieważ firma działa w trybie 24/7, musiała zmierzyć się z wieloma wyzwaniami, aby zmaksymalizować przepustowość dla wszystkich osób wchodzących i wychodzących z budynków w tym samym czasie.
Aby to naprawić, stworzyli wewnętrzne wyzwanie i przeprowadzili ankietę wśród pracowników, aby zbadać zainteresowanie alternatywnymi rozwiązaniami transportowymi.
W efekcie, Samsung zdefiniował 5 celów do swojego rocznego planu:
- Firma stworzyła konkretne opcje alternatywnych dojazdów do pracy i transportu publicznego.
- Samsung uruchomił wewnętrzny portal z dotacjami na alternatywne środki transportu.
- Po researchu firma znalazła usługę przewozową, która obejmuje dojazdy z przystanków kolejowych oraz określonych przystanków autobusowych i punktów odbioru.
Firma rozważała również nawiązanie współpracy z innymi pracodawcami w okolicy, aby opracować strategię stworzenia większej liczby opcji vanpool lub rozwiązań w zakresie dojazdów do pracy w okolicy.
Nie zapominajmy, że Samsung, globalnie, wydaje vouchery parkingowe pracownikom niepełnosprawnym, ciężarnym i mającym problemy z poruszaniem się, którzy mają trudności z dojazdem do pracy. Jest to część większej polityki Samsunga dotyczącej celów zrównoważonego rozwoju.
Praktyki, które warto zaimplementować:
- Zaangażuj pracowników podczas opracowywania rozwiązań i celów w zakresie mobilności i poproś o ich opinie.
Podsumowując, kiedy mówimy o zarządzaniu parkingiem biurowym, łatwo możemy paść ofiarą wąskiego myślenia o tym temacie. Musimy myśleć „poza parkingiem”. Parkingi biurowe są wkomponowane w krajobraz miast i wpływają na to jak miasta wyglądają oraz jak czują się mieszkający w nich ludzie.
Powinniśmy zadać sobie podstawowe pytanie: budujemy miasta dla ludzi czy dla samochodów? Właśnie dlatego, gdy rozpoczynamy rozmowy na temat wydajności na parkingu, musimy również rozmawiać o mobilności i zrównoważonym rozwoju.